2021年上半年，中国中车四大主要业务铁路装备、城轨与城市基础设施、新产业和现代服务分别占总收入的39.53%，23.89%，32.95%和3.63%。其中铁路装备业务营收377.35亿元，同比下降5.96%，主要是货车业务和动车组业务收入下降所致。

全球最大的轨道交通装备制造商中国中车上半年营收和利润双双增长。8月27日，中国中车股份有限公司(601766.SH /01766.HK，以下简称“中国中车”)发布半年报显示，2021年上半年，公司实现营业收入954.64亿元，同比增长6.78%；净利润39.89亿元，同比增长8.02%。

虽然中国中车营收和利润双增，但仍没有恢复至疫情前水平，营收与利润较2019年同期分别下降0.71%和16.57%。

城轨与城市基础设施业务营收228.10亿元，同比增长7.33%，主要是因为城市轨道车辆和城轨工程站场设备及设施的收入增加；四项业务中，新产业业务营收增速最高，同比增长25.49%，收入314.59亿元，成为仅次于铁路装备板块的业务。中国中车称，新产业业务的快速增长主要是风电业务收入增加所致。

据《中国经营报》记者统计，截至目前，2021年国铁集团共有7次机车车辆招标，其中机车招标3次，复兴号招标3次，另外还有1次货车招标。2021年3月30日，国铁集团招标了7200kW货运和客运电力机车共34台；4月9日又招标了9600kW货运电力机车50台，6月23日，再次招标104台机车(详见中国经营网2021年6月25日报道《国铁集团启动百台机车招标上半年装备投资近85亿元》)。3次共招标机车188台，据记者估算，总价近45亿元。

国铁集团在上半年还有3次复兴号动车组招标。3月22日，招标20.5组共164辆时速350公里复兴号智能动车组(详见中国经营网2021年3月23日报道《复兴号动车组年内首次采购启动未来15年动车组需求达200组/年》)；6月8日继续招标时速160公里动力集中动车组6组；6月23日，招标62组时速160公里复兴号动力集中动车组，3次复兴号招标总价约70亿元(详见中国经营网2021年8月27日报道《复兴号再招标总价约39亿元上半年机车车辆采购不及预期》)。6月29日，国铁集团还招标5100辆货车。上述7次招标总价约120亿元左右。

铁路客流不及预期是导致国铁集团对动车组，尤其是高速动车组需求减弱的主要原因，至目前为止，今年高速动车组的招标量仅达到计划采购量的一成。

2021年上半年，中国中车新签订单地域细分呈现两极分化，新签订单949亿元，其中新签海外订单149亿元。新签订单同比下降7.23%，且比2019年下降27.11%，为三年来最低；同时新签海外订单逆势增长，同比大增43.27%，比2019年增长26.27%，为三年来最高。新签海外订单占比总订单比已从2019年的9.06%上升到当前的15.70%。

就海外市场，中国中车称，受境外疫情影响，中国中车境外业务获取订单难度增加，同时，全球经济动荡和需求下降，对经济运行、企业经营以及市场预期带来了很大的负面冲击，2021年海外市场不确定性因素依旧较多。

当前中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)仍是中国中车最大客户，中国中车向其销售额占销售总额的35.57%。

半年报显示，当前中国中车动车组、机车、客车、货车、城轨车辆年产能分别为547组、1530台、2300辆、5.15万辆和1.18万辆。《中国经营报》记者以2020年招标量计算，上述各产品的年采购量仅为年产能的约40%、26%、10%、58%和40%左右，中国中车产能过剩问题严重。

就此，中国中车称，中国中车轨道交通部分板块存在产能过剩矛盾，面临产业结构性调整。中国中车已成立专门机构研究改革方案，按照不同板块不同策略原则，通过业务重组、压缩产能等方式优化资源配置。中国中车将严格控制上述车辆总组装产能，大力推动动车组、城轨车辆、机车“修造一体化”，促使修理与新造资源共享，提高动车组、城轨车辆和机车的新造产能利用率。

就2021年下半年国铁集团装备采购预期，接近中国中车人士对《中国经营报》记者表示，国铁集团全年机车车辆采购预算是540亿元左右，目前看基本上可以实现，“预计今年新造机车招标约400台，货车3.5万辆左右。唯一存在不确定性因素的是高速动车组，可能不会达到年初预计的招标200组目标。”他说。

2021年前7个月，全国铁路累计发送旅客16.71亿人次，虽然同比增幅高达63.02%，但当前铁路客流量与疫情前仍有大幅差距。2021年前7个月全国铁路客流较2019年同期的21.30亿人次下降21.55%，其中7月减少14.04%，当前铁路客流仅恢复到2019年同期的78.45%。